自1979年制造第 一辆客车以来，Volgren一直致力于创造可靠、舒适、持 久的车辆，其运营成本低于同代传统车型。目前，该公司正在探索使用Capral的LocAl低碳铝生产轻型电动公交车的方法。

如今，Volgren已成为包括零排放车辆在内的各类公共交通巴士的领 先设计师和制造商。在新南威尔士州，维多利亚州，昆士兰州和西澳州拥有300名专业人员组成的团队，Volgren的巴士车身有90%是在本地生产的，是澳大利亚所有巴士中寿命成本Z低的。

Volgren可以生产一系列的公交车，包括11.9到12.5米长的标准路线公交车。它的故事始于20世纪40年代，当时丹德农本地的牛奶搬运工George Grenda进入了公共汽车行业。到20世纪70年代，Grenda巴士服务公司已经是一家非常成功的路线巴士和长途汽车公司。

1977年，沃尔沃与Grenda合作创建了Volgren，并引入了Co-Bolt系统和用于客车车身结构的挤压铝。2017年，马可波罗股份有限公司收购了Volgren的全部股权，增加了技术，购买力并融入了全球经验。

Volgren的全国采购经理Andrew Castillo坚持说:“大多数公交车仍然是用全焊接钢制造的。铝更轻，耐腐蚀，可回收利用。此外，巴士越轻，可以容纳的乘客就越多。”

Volgren以其创新、可持续和高 效的公共交通解决方案而闻名。自2018年以来，该公司已向澳大利亚运营商交付了数十辆混合动力和电动公交车，并正在快速交付澳大利亚首批欧洲氢燃料电池公交车。

Volgren的Optimus E-Bus是同级别中Z轻的零排放巴士车身之一，符合澳大利亚Z高的安全和易燃性标准。Volgren用铝代替钢来制造客车车身，其Co-Bolt系统使用螺栓连接。

Castillo还解释说:“这避免了持续振动导致焊缝破裂的风险。我们的系统不需要焊接，因此接头寿命更长。”

他解释道：“我们的接头是锁紧的，随着时间的推移几乎没有任何松动的机会。对于运营商来说，这意味着比传统的钢制客车可靠得多，这也是我们能够为铝制客车提供15年保修的主要原因之一。”

在Volgren，质量是Z重要的，公司经营着严格的质量体系，并通过供应商、物流和生产将质量融入到产品中。Capral作为Volgren的主要铝供应商至少已经有15年的历史，符合Volgren的品质、本地投入和创新精神。

Castillo自豪地说: “我们生产公共汽车，并希望我们的供应按照建设成本定价，但我们也希望我们的产品具有建筑外观和饰面。Capral一直为我们实现这两个目标。”

Capral现在还加工零件，使Volgren的团队能够专注于更快的组装并Z大限度地降低客户成本。根据Castillo的说法，Volgren根据各个客车底盘和操作员的要求定制客车车身。

他叙述道：“我们的整个车顶结构是一块薄板，车顶上有铝挤压弓形件，主倾斜导轨延伸到整个巴士长度。Capral是澳大利亚少数几家拥有足够大的压力机来挤压我们零件的公司之一。”

“我们的变化是巨大的，需要一个庞大的工程团队，”他说。

尽管是一家跨国公司，Volgren仍然以家庭为中心，经验丰富的人员提供了家庭式的影响力。Castillo强调，Volgren有能力在未来取得成功，并继续为澳大利亚的环境可持续发展做出贡献。

Castillo评论道:“公司团队总是在寻求提高自我。他们并不害怕问我们是否可以做得更好。这是Volgren一直以来的做法;我们知道运营商想要什么，并努力满足他们的需求。”

他总结道:“很高兴能成为澳大利亚Z大的公共汽车制造商的一部分，这家公司正在引 领零排放交通。” 目前，Volgren团队正在试验Capral的LocAl低碳铝，通过减少他们所使用铝产品中的初始碳含量，进一步减少其旗舰设计对环境的影响。